Автор: 
Global Look Press
После «исторического» и «символического» открытия Крымского моста, которое произошло накануне с торжественным участием президента РФ Владимира Путина, глава государства объявил россиянам, что впереди их ждут новые мегапроекты и мегастройки.
«Мы будем и дальше работать над проектами подобного рода по всей стране. Именно по всей стране. Будем строить новые дороги, новые мосты, новые аэропорты и порты… Мы обязательно в этом преуспеем», — пообещал Путин.
Однако в первую очередь преуспеть в этом смогут «ближайшие друзья» Путина — люди, которые стали миллиардерами на крупнейших госконтрактах.
«Стройгазмонтаж» Аркадия Ротенберга, построивший Крымский мост, может стать подрядчиком строительства и моста на Сахалин, который в отличие от сданного накануне самого дорого моста России станет самым-самым дорогим мостом. Новый проект по общим затратам оценивается в сумму более 700 млрд рублей (сам мост — от 300 до 400 млрд, что значительно больше официальной стоимости Крымского моста в 228 млрд рублей).
Идея возвести железнодорожный переход с материка на остров Сахалин не просто активно обсуждается — уже определен наиболее предпочтительный вариант.
14 мая в Москве обсудили «Стратегию развития транспортной системы РФ», решив внести в нее поправки, связанные с проектом строительства этого транспортного перехода, сообщает «Интерфакс». «Строительство моста на Сахалин в любом случае отражено в документах стратегического планирования, в стратегии развития транспортной системы РФ и утверждено правительством», — напомнил глава Министерства транспорта РФ Максим Соколов. По его словам, «с учетом строительства подходов — а это в общей сложности более 580 км — стоимость проекта в целом будет составлять несколько сотен миллиардов рублей».
А вице-президент РЖД Вячеслав Павловский назвал агентству ТАСС более-менее точную цифру, оценив стоимость возведения постоянного перехода с материка на Сахалин примерно в 400 млрд рублей.
О реанимировании планов соединения Сахалина с континентальной частью страны во время ежегодной прямой линии в июне 2017 года сообщил президент России Владимир Путин. Тогда ему задали вопрос, будет ли «мост на остров Сахалин когда-нибудь строиться?» На что президент ответил: «Да, такие идеи были уже давно: еще в 30-е и 50-е годы… И даже строили соответствующие планы, но эти планы так и не были реализованы. Сейчас мы занимаемся реанимированием этих планов и думаем над этой проблемой. Конечно, это было бы очень полезно для восстановления территориальной целостности страны, за счет Сахалина в том числе…»
Путин тогда назвал цифры по стоимости только моста, без учета строительства подходов и модернизации ж/д путей: «В целом стоимость, по предварительным оценкам, должна быть даже ниже, чем Крымский мост, это около 286 млрд». Правда, он подчеркнул, что «это предварительные подсчеты, этих денег недостаточно, потому что одного мостового перехода мало. Там нужны тоже подъездные пути, нужна развязка всего дорожного комплекса».
В итоге, как пишет «Коммерсант», новая мегастройка моста на Сахалин в пересчете на километр будет стоить в 3,5 раза дороже только что открытого Крымского. На сегодня с учетом железнодорожных подходов ОАО РЖД оценивает проект в 540,3 млрд рублей плюс более 90 млрд рублей на модернизацию путей на Сахалине. Однако мост обсуждается в связке с проектом глубоководного угольного терминала в Ильинском, на который нужно еще 100 млрд рублей. Таким образом, общая сумма затрат россиян составит более 700 млрд рублей.
В государственную стратегию развития транспортной системы России включен проект строительства перехода в двух вариантах — мост или тоннель. В настоящее время приоритетным является проект железнодорожного моста через пролив Невельского, однако рассматриваются проекты тоннеля или дамбы. Всего длина железнодорожной связи должна составить около 580 км.
По данным «Коммерсанта», оптимальным уже признан маршрут от станции Селихин на линии Комсомольск-на-Амуре — Ванино к наиболее узкому месту Татарского пролива (проливу Невельского) и затем к станции Ныш на Сахалине. Общая протяженность, включая 6-километровый мост, — 585 км. Стоимость без НДС — 540,3 млрд рублей, из них мост — 252,8 млрд рублей. Кроме того, ОАО РЖД нужно вложить 92,1 млрд рублей в железные дороги Сахалина. Проектные работы займут три года (2018-2020 годы), строительные — пять лет (2019-2023 годы). Однако все эти цифры предварительные, так как проект «находится в стадии проработки».
Часть этих трат — госсредства: 100 млрд рублей из федерального бюджета, 90 млрд рублей от Фонда развития Дальнего Востока (ФРДВ), 60 млрд рублей от Корпорации развития Сахалинской области.
В октябре 2017 года агентство Bloomberg писало, что контракт на строительство моста на Сахалин может получить компания «Стройгазмонтаж», принадлежащая Аркадию Ротенбергу. Источники агентства, близкие к «Российским железным дорогам», которые будут курировать весь мегапроект, подтвердили, что строительством моста на Сахалин займется эта компания.
Напомним, «Стройгазмонтаж» и другие компании Аркадия Ротенберга находятся под санкциями, введенными западными странами после присоединения Крыма к России в 2014 году и в связи с событиями на Украине. Успехи Аркадия Ротенберга, «короля госзаказов» по характеристике российского издания журнала Forbes, обычно объясняют его «биографической связью» с Владимиром Путиным. Получившие влияние в 1990-е годы бизнесмены при Путине маргинализировались, а их место заняла новая каста олигархов, многие из которых близки к Путину. Хотя международные санкции и затруднили жизнь богатых и влиятельных приближенных Путина, руководство страны решило всячески компенсировать «обедневшим» олигархам их убытки.
Новая мегастройка России — проект моста на Сахалин
Проект строительства перехода с материка на остров Сахалин предусматривает прокладку магистрали от станции Селихин на Байкало-Амурской магистрали до островной станции Ныш (585 км) с мостом через пролив Невельского (9 км с учетом подходов).
Планы по его реализации в такой конфигурации прописаны в Стратегии развития ж/д
транспорта до 2030 года и Стратегии социально экономического развития Дальнего Востока и Байкальского региона до 2025 года. «(В сентябре 2017 года) президент РФ Владимир Путин отметил важность строительства ж/д перехода на Сахалин в контексте серьезной модернизации транспортной инфраструктуры Дальнего Востока», — напоминали в РЖД.
Осенью в пояснительной записке к проекту инвестиционной программы компании на ближайшую трехлетку «Российские железные дороги» отмечали, что в 2018-2020 годах планируют направить на строительство железнодорожной линии с переходом на Сахалин 7 млрд рублей (в 2018 году — 1 млрд, в 2019 году — 2,5 млрд, в 2020 году — 3,5 млрд). При этом, правда, в РЖД уточняли, что объемы инвестиций могут быть уточнены после подготовки технико-экономического обоснования.
При этом в январе этого года глава Министерства транспорта РФ Максим Соколов говорил, что РЖД будет трудно реализовать проект без государственной поддержки.
Строительство линии позволило бы обеспечить «устойчивую транспортную доступность Сахалина», развивать на острове железнодорожное сообщение, а также портовые мощности.
Источник: realty.newsru.com
